A mund t’i mbajë trenat në lëvizje Zvicra, nëse kriza energjetike përkeqësohet?

Në atë që mund të jetë një nga deklaratat më paradoksale në muajt e fundit, Zyra Federale e Transportit e Zvicrës përkujtoi 175-vjetorin e sistemit kombëtar hekurudhor në mars 2022 me këto fjalë: “Duke zgjedhur energjinë elektrike, hekurudhat kanë vënë bast herët për një burim modern energjie në dispozicion në Zvicër”.
Sigurisht, askush nuk mund të kishte parashikuar në atë kohë se një ditë energjia elektrike mund të mos jetë aq e bollshme, duke ndikuar në funksionimin normal të Hekurudhave Federale Zvicerane (SBB), transmeton albinfo.ch.
Megjithatë, kjo mund të ndodhë nëse do të ketë – siç parashikojnë zyrtarët – ndërprerje të energjisë elektrike të shkaktuara nga kriza energjetike në mbarë Evropën.
Ndërsa instinkti natyror mund të jetë fajësimi i Rusisë për këtë situatë, lufta në Ukrainë është vetëm pjesërisht përgjegjëse për krizën e afërt.
Arsyeja tjetër është shumë më afër shtëpisë: 28 nga 56 termocentralet bërthamore në Francë – që eksporton energji elektrike në Zvicër – duhej të mbylleshin në fillim të këtij viti për një periudhë të pacaktuar kohore kryesisht për shkak të dëmtimit të korrozionit, transmeton tutje albinfo.ch.
Si rezultat, ekspertët e industrisë thonë se energjia elektrike ka të ngjarë të bëhet e pakët gjatë muajve më të ftohtë të 2022 dhe 2023, duke ndikuar ndoshta në një farë mase shërbimet thelbësore si telekomunikacioni, pagesat elektronike bankare dhe transporti publik.
Sa të shqetësuar duhet të jemi për trenat jashtë shërbimit?
Meqenëse sistemi hekurudhor i Zvicrës ka burimet e veta të energjisë, në rast të një avarie të përgjithshme autonomia e tij energjetike vlerësohet në rreth një orë – kohë e mjaftueshme për të kthyer trenat në stacion dhe për të mos lënë pasagjerët të bllokuar.
Megjithatë, në një ndërprerje të plotë, të gjitha shërbimet e trenave do të ndaleshin.
Në varësi të shkallës së ndërprerjeve, ekonomia e Zvicrës mund të vuajë, pasi ajo mbështetet shumë te trenat—jo vetëm për trafikun e pasagjerëve, por edhe për transportin e mallrave.
Për Franck Furrer, sekretar i përgjithshëm i Shoqatës së Transportuesve “mallrat kanë shumë pak shtigje në infrastrukturën hekurudhore” dhe mungesa e energjisë elektrike do të ndikonte ndjeshëm në transport.
Po pasagjerët?
SBB është përgatitur për skenarë të tillë të rastit më të keq, njoftoi kompania të enjten.
Trenat zviceranë “ushqehen 90 për qind nga energjia hidrike”, kryesisht nga termocentralet e vetë SBB. Megjithatë, këto objekte aktualisht prodhojnë më pak energji për shkak të thatësirës dhe niveleve të ulëta të ujit në rezervuarë gjatë verës.
Ndërsa kompania tha se po përpiqet të sigurojë që “rezervuarët e saj të mbeten në nivelin e tyre maksimal”, ndërkohë ajo duhet të blejë energji zëvendësuese në treg “me çmime vazhdimisht në rritje”.
Megjithatë, nuk ka asnjë garanci që trenat do të jenë në gjendje të ecin gjatë gjithë dimrit pa asnjë ndërprerje. Në rast se qeveria vendos kufizime në përdorimin e energjisë, “oferta hekurudhore duhet të reduktohet shumë ose do të çonte në një ndërprerje të shërbimeve”, tha SBB.
A mund të urdhërojë qeveria kufizime në përdorimin e energjisë që do të ndikonte në transportin publik?
Nëse mungesat do të bëheshin serioze, Organizata për Furnizimin me Energji Elektrike në Situata të Jashtëzakonshme (Ostral) do të aktivizonte një procedurë me katër hapa.
Si hap i parë, Këshilli Federal do t’i bëjë thirrje popullatës (individëve dhe bizneseve) të ulin vullnetarisht konsumin e energjisë elektrike.
Nëse kjo nuk mjafton, do të vendosen kufizime në konsum. Midis tyre do të ishte ndalimi i funksionimit të ashensorëve të skive, si dhe kufizimet në infrastrukturat e tjera që përdorin shumë energji elektrike – dhe që do të përfshinte sistemin e transportit publik.